意大利阿托斯ATOS電磁閥DLOH-002C-U21選購指南

意大利阿托斯ATOS電磁閥DLOH-002C-U21在空氣含量增加的流動介質(zhì)的應(yīng)用中，通常可以確定齒輪泵造成的嚴(yán)重噪音污染。所有尺寸的泵殼都可以選擇配備內(nèi)部附加加工，在這種情況下會導(dǎo)致聲壓級顯著降低。根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)和空氣含量，聲壓級可能降低高達(dá) 15 dB(A)。齒輪泵的輸送性能和效率不會受到此不利影響，流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機(jī)最佳速度所需流量確定。若發(fā)動機(jī)速度超出此最佳范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。

這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)最佳范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機(jī)驅(qū)動，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。

兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機(jī)。負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負(fù)載傳感信號時，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱標(biāo)配效率等級 IE3 的三相異步電機(jī)。還可根據(jù)要求提供各種電壓等級的單相交流電機(jī)和直流電機(jī)。尺寸表中規(guī)定的電機(jī)尺寸，卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。

然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。中未標(biāo)準(zhǔn)化的，請參考我們的標(biāo)準(zhǔn)制造商（可根據(jù)要求提供特殊制造商）。不同電機(jī)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)泵單元的尺寸可在下頁的表格中找到。對于不同版本（例如，其他電機(jī)設(shè)計、V1 設(shè)計、帶泄壓閥和/或機(jī)械密封或磁力聯(lián)軸器的齒輪泵），我們我們將很樂意根據(jù)您的要求告知您相應(yīng)的尺寸和重量。對于鐵路、船舶或其他具有特殊振動載荷的應(yīng)用，我們建議單位腳采用重型設(shè)計。這會改變腳部附件的鉆孔模式；尺寸按要求提供。但在不含空氣的流動介質(zhì)的情況下，由于這種修改，預(yù)計不會降低噪音。